মেডো ব্রুকের ট্রেন-গল্প: লং আইল্যান্ডের সমস্যা 'সমাধান' নয়, শুধু একদিনের ছক

শুক্রবার সকাল ৯টা ৩০ মিনিটে মেডো ব্রুক ক্লাবের প্রথম টি-বক্সে যখন টি রাখা হলো, তখন নিউ জার্সির ওই বাবার হাতে ছিল ঠিক ছয় ঘণ্টা ১৫ মিনিট। বিকেল ৩টা ৪৫-এ কন্যা সন্তানকে সফটবল মাঠে নামাতে হবে। ট্রেন, ব্যাগ, স্টেশনের সিঁড়ি, হোস্টের গাড়ি—সব মিলিয়ে একটি মানুষ নিজের একদিনের ছক সাজিয়ে প্রমাণ করেছেন, লং আইল্যান্ডের বেসরকারি ক্লাবে খেলা অসম্ভব নয়। কিন্তু তিনি যা প্রমাণ করেছেন তা একটি ছক, কোনো ব্যবস্থা নয়। আর সেটাই এই লেখার আসল গল্প। প্রেক্ষাপটটা বুঝতে হলে লং আইল্যান্ড রেল রোডের (এলআইআরআর) ইতিহাসে ঢুকতে হয়। শতাব্দী আগে লং আইল্যান্ডের পুরনো ক্লাবগুলো—মেডো ব্রুক, ইনউড, নাসাউ—স্টেশনের পাশে গড়ে উঠেছিলই কারণ নিউ ইয়র্ক সিটির সদস্যরা ট্রেনে করে আসবেন। অর্থাৎ ট্রেনে করে গলফ খেলার ধারণাটি নতুন কোনো উদ্ভাবন নয়; এটি এই ক্লাবগুলোর জন্মসূত্রে পাওয়া heritage। আধুনিক গলফ-পরিকল্পনা গাড়িকেন্দ্রিক হয়ে যাওয়ায় সেই সম্পদটাই আটকে পড়েছে। কিন্তু নিউ জার্সি থেকে লং আইল্যান্ড—এই যাত্রাপথে সমস্যাটা একমুখী নয়। সকালে বেরোনো সহজ, ফেরার পথে ২.৫ ঘণ্টার বেশি। ইনউড থেকে ফিরতে নাকি ৩.৫ ঘণ্টা লেগেছে। এই অসমতাটাই মেডো ব্রুকের লেখকের তিন বছর লং আইল্যান্ডের আমন্ত্রণ ফিরিয়ে দেওয়ার কারণ। লক্ষণীয়, তিনি টাকা বা ইচ্ছার অভাবে যাননি; যাননি ফেরার যাত্রার ভয়ে। অর্থাৎ সময়—টাকা নয়—এই জনসংখ্যার আসল বাধা। আমি বহু বছর ধরে দেখেছি, ক্রীড়া-সাংবাদিকতা যখন 'অ্যাক্সেস' নিয়ে লেখে, তখন সে প্রায়ই টিকিটের দাম নিয়ে কথা বলে। কিন্তু এখানে দাম নয়, ট্রেনের সময়সূচি। এবং সেটা শুধু গলফের সমস্যা নয়, যেকোনো শহরতলির বিনোদনের সমস্যা। লেখকের ছকটি খুঁটিয়edly দেখলে বোঝা যায়, এটি কতটা নির্ভুলভাবে সাজানো। হিকসভিল থেকে পেন স্টেশন পর্যন্ত ট্রেন প্রতি ২০ মিনিটে। ফেরার পথে পেন স্টেশনে এলআইআরআর থেকে এনজে ট্রানজিটে বদলাতে সময় ছিল মাত্র পাঁচ মিনিট। এই একটি জায়গাতেই পুরো ছক দাঁড়িয়ে। একটি ট্রেন মিস হলে বাবার কন্যার সফটবল ম্যাচ মিস। লেখক নিজেই লিখেছেন, ফিরে এসে দেখলেন তার হোস্ট—যিনি গাড়ি চালিয়ে গিয়েছিলেন—তার চেয়ে দেরিতে ম্যানহাটনে পৌঁছেছেন। অর্থাৎ গাড়ি দ্রুততর নয়। এটি ট্রেন-থিসিসের পক্ষে একটি জোরালো প্রমাণ, যদিও এক ব্যক্তির অভিজ্ঞতা। কে এই ছকটা সম্ভব করেছে? একজন সদস্য, যিনি হিকসভিল স্টেশন থেকে গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন। অর্থাৎ সমাধানটি সম্পর্ক-নির্ভর, অবকাঠামো-নির্ভর নয়। লেখক নিজেই বলেছেন, 'এর চেয়ে ভালো কিছু হতে পারত না'—কিন্তু এটি একবারের সফল চেষ্টা, ব্যর্থতার কোনো নমুনা নেই। এখানেই আমার আপত্তি। শিরোনাম বলছে 'সমস্যা সমাধান', কিন্তু বাস্তবে এটি একদিনের ছক। এনজে ট্রানজিটের নির্মাণকাজ (লেখক সেককাস পর্যন্ত ৩০ মিনিট গাড়ি চালিয়েছেন) যদি চলতে থাকে, ট্রেন যদি সরাসরি না আসে, তাহলে এই ছক ভেঙে পড়বে। ফেরার পথে পেন স্টেশনে পাঁচ মিনিটের যে সংযোগ, সেখানে এক মিনিটের বিলম্বও বাবার সময়সূচি ভেঙে দেবে। এটাকে 'সিস্টেম' বলার মতো কোনো প্রমাণ নেই। আমার মনে পড়ে, ২০২০ সালে আমি একটি স্প্রেডশিট বানিয়েছিলাম—৬২টি ইভেন্ট, ১,১৪০টি স্কোরকার্ড—কারণ ক্যালেন্ডার ভেঙে পড়েছিল। সেই অভিজ্ঞতা আমাকে শিখিয়েছে, একদিনের সফলতা দিয়ে কোনো ব্যবস্থার জন্ম হয় না। মেডো ব্রুকের লেখকও তাই করেছেন—একদিনের সময়সূচি দিয়ে একটি ধারণা প্রমাণ করেছেন, ব্যবস্থা নয়। তবু তাঁর এই ছকটি মূল্যবান। কারণ এটি দেখায়, ট্রেনে করে গলফ খেলা সম্ভব—যদি কেউ স্টেশনে গাড়ি নিয়ে অপেক্ষা করে। গলফ ডাইজেস্টের 'বেস্ট কোর্সেস ইন নিউ ইয়র্ক' তালিকায় ২৬টি লং আইল্যান্ড কোর্সের সঙ্গে নিকটতম এলআইআরআর স্টেশন ও গাড়ির সময় যোগ করা হয়েছে। অর্থাৎ মিডিয়া নিজেই স্বীকার করছে, অ্যাক্সেস এখন একটি বিপণনযোগ্য বৈশিষ্ট্য। এখানে ক্যাডির চোখে দেখলে একটি বিষয় স্পষ্ট হয়: যারা ব্যাগ বহন করে, তাদের জন্য স্টেশনের সিঁড়ি কোনো ছোট সমস্যা নয়। লেখক হাইব্রিড জুতা ও হালকা ব্যাগের পরামর্শ দিয়েছেন—এটি খেলোয়াড়ের জন্য নয়, ক্যাডি বা ক্যারি-গলফারের জন্য। কিন্তু বাংলাদেশে আমরা ক্যাডিদের কথা ভাবি না; আমরা ভাবি ফেডারেশনের ঘোষণা নিয়ে। ফলের দিকে তাকালে দেখা যায়, এই লেখার প্রভাব ক্লাব-অর্থনীতিতে সীমিত। যদি লং আইল্যান্ডের রেল-সংলগ্ন ক্লাবগুলো ট্রেন-অ্যাক্সেসকে বিপণনে ব্যবহার করে, তাহলে গেস্ট-ফি ও ক্যাডি-চাহিদা কিছুটা বাড়তে পারে। কিন্তু এটি কোনো প্রতিযোগিতা বা ট্যুর-স্তরের ঘটনা নয়। আমার মূল্যায়ন হলো: লেখকের ছকটি সৎ, বিস্তারিত, কিন্তু ভঙ্গুর। শিরোনামের 'সমাধান' শব্দটি অতিরঞ্জিত। ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে সাধারণ সিদ্ধান্তে লাফ দেওয়া হয়েছে। তবু এই লেখা গুরুত্বপূর্ণ একটি সংকেত দেয়—সময়-সীমিত অভিভাবকদের জন্য ট্রেন-গলফ একটি বাস্তব সম্ভাবনা, যদি ক্লাব ও রেল কর্তৃপক্ষ একসঙ্গে কাজ করে। আমি এই লেখাটি পড়ে ভেবেছি, বাংলাদেশে কবে এমন একটি ছক বানানো যাবে? ঢাকা থেকে গাজীপুরের কোনো কোর্সে ট্রেনে যাওয়া? স্টেশনে কে গাড়ি নিয়ে অপেক্ষা করবে? ক্যাডিরা কোথায় থাকবে? ফেডারেশন কি কখনো এমন প্রশ্ন করেছে? উত্তর নেই। মেডো ব্রুকের গল্প আমাদের শেখায়, অ্যাক্সেস মানে শুধু গেট খোলা নয়—স্টেশন থেকে ক্লাব পর্যন্ত পৌঁছানোর ছক। ছকটি একদিনের জন্য সফল হলেও, প্রতিদিনের জন্য নয়।